---
type: "Akademik Makale Analizi"
title: "Kentsel Elektrikli Otobüslere Kablosuz Şarj Sistemlerinin Entegrasyonu: Adana Şehri İçin Teknik ve Ekonomik Fizibilite Analizi"
description: "Kentsel toplu taşımada elektrikli otobüslere geçiş hızlanırken, kablolu şarj altyapılarının fiziki yıpranma ve operasyonel kısıtları kablosuz güç aktarımı (WPT) sistemlerini öne çıkarmaktadır. Sabit hatlarda çalışan otobüslerde kablosuz şarj, batarya hacmini küçülterek araç ağırlığını azaltma ve men"
resource: "https://makaleanalizi.com/muhendislik-ve-teknoloji/bilgisayar-ve-elektrik-muhendisligi/kentsel-elektrikli-otobuslere-kablosuz-sarj-sistemlerinin-entegrasyonu-adana-sehri-icin-teknik-ve-ekonomik-fizibilite-analizi"
doi: "10.30939/ijastech..1960516"
authors: ["Osman Baysal", "Kadir Aydın"]
citation: "Baysal, O., Aydın, K. (2026). Integration of Wireless Charging Systems into Urban Electric Buses: A Technical and Economic Feasibility Analysis for the City of Adana. International Journal of Automotive Science And Technology, 10(2), 471-481. https://doi.org/10.30939/ijastech..1960516"
publicationType: "technical-engineering"
discipline: "Mühendislik ve Teknoloji"
subDiscipline: "Bilgisayar ve Elektrik Mühendisliği"
evidenceCount: 16
tags: ["Elektrikli otobüs", "Fizibilite analizi", "İndüktif güç aktarımı", "Yatırımın geri dönüşü", "Kablosuz şarj"]
timestamp: "2026-10-20T01:48:41.116Z"
---

# Kentsel Elektrikli Otobüslere Kablosuz Şarj Sistemlerinin Entegrasyonu: Adana Şehri İçin Teknik ve Ekonomik Fizibilite Analizi

Özgün başlık: Integration of Wireless Charging Systems into Urban Electric Buses: A Technical and Economic Feasibility Analysis for the City of Adana
DOI: https://doi.org/10.30939/ijastech..1960516
Künye (APA 7): Baysal, O., Aydın, K. (2026). Integration of Wireless Charging Systems into Urban Electric Buses: A Technical and Economic Feasibility Analysis for the City of Adana. International Journal of Automotive Science And Technology, 10(2), 471-481. https://doi.org/10.30939/ijastech..1960516

Bilim alanı: [Mühendislik ve Teknoloji](/okf/muhendislik-ve-teknoloji/index.md) › Bilgisayar ve Elektrik Mühendisliği

## Kısa cevap

**Adana'daki sehir ici otobus hatlarinda kablosuz sarj entegrasyonunun teknik ve ekonomik uygulanabilirligi nedir?**

Bu çalışmada, Adana 114 numaralı hatta sekiz araçlık bir filo için kablosuz şarj entegrasyonunun hem teknik hem de ekonomik olarak uygulanabilir olduğu gösterilmiştir.

- Batarya paketlerinin 5'ten 3'e dusurulmesi arac agirligini 1,17 tondan fazla azaltarak yölçu kapasitesini artirmaktadir.
- Terminal duraklarindaki 25 dakikalik statik sarj suresi, hattaki enerji ihtiyacinin iki katini karsilamaya yetmektedir.
- Enflasyonist ortamda artan bilet fiyatlari, doviz bazli altyapi yatırıminin geri dönüş suresini 5,1 yildan 3,6 yila indirmistir.

# Alan bağlamı

Kentsel toplu taşımada elektrikli otobüslere geçiş hızlanırken, kablolu şarj altyapılarının fiziki yıpranma ve operasyonel kısıtları kablosuz güç aktarımı (WPT) sistemlerini öne çıkarmaktadır. Sabit hatlarda çalışan otobüslerde kablosuz şarj, batarya hacmini küçülterek araç ağırlığını azaltma ve menzil devamlılığı sağlama potansiyeli taşır. Literatürde WPT teknolojisi genelde bileşen verimliliği odaklı ele alınmış olup, araç ağırlık-tüketim dengesi ile gerçek bir kent hattındaki on yıllık ekonomik fizibiliteyi bütüncül biçimde çözümleyen modeller sınırlıdır.

# Akademik özet

Kentsel ulaşımda sürdürülebilirlik hedefleri, fosil yakıtlı otobüs filolarının elektrikli araçlarla dönüştürülmesini zorunlu kılmaktadır. Ancak geleneksel kablolu şarj yöntemlerinin getirdiği altyapı karmaşası, hat üzerindeki duraklama süreleri ve yüksek batarya ağırlıkları operasyonel verimliliği sınırlandırmaktadır. Kablosuz güç aktarımı teknolojileri, özellikle sabit hatlarda tekrarlı sefer yapan şehir içi otobüsler için batarya boyutunu küçültme ve menzili kesintisiz kılma potansiyeli sunmaktadır. Buna karşın, literatürdeki mevcut çalışmaların büyük bölümü sistem verimliliği veya bileşen tasarımı gibi dar teknik boyutlara odaklanmakta, araç dinamikleri, ağırlık-tüketim ilişkisi ve makroekonomik parametreleri entegre eden saha tabanlı teknik-ekonomik fizibilite analizlerini kapsamamaktadır. Bu durum, yerel yönetimler ve ulaşım operatörleri açısından kablosuz şarj sistemlerinin gerçek kentsel hatlardaki uygulanabilirliğini belirsiz kılmaktadır.

Çalışmanın amacı, kentsel elektrikli otobüs hatlarında statik kablosuz şarj sistemlerinin entegrasyonunu teknik, tasarımsal ve ekonomik boyutlarıyla bütüncül olarak analiz etmektir. Araştırmada iki aşamalı bir yöntem izlenmiştir; ilk aşamada WPT teknolojisi, uluslararası standartlar (SAE J2954, IEC 61980) ve küresel pilot uygulamalar altmışı aşkın kaynak üzerinden sistematik olarak incelenmiştir. İkinci aşamada ise Adana ilindeki M1 Real - Optimum AVM güzergahında çalışan 114 numaralı otobüs hattı temsilci dönüşüm senaryosu olarak seçilmiştir. Seçilen hattın 23 km uzunluğu, 64 durağı ve 8 araçlık filo yapısı dikkate alınarak araç ağırlık-tüketim modellemesi yapılmış, 200 kW statik indüktif şarj altyapısı için şarj boyutlandırması ve 2025 ile Mayıs 2026 makroekonomik koşullarını karşılaştıran 10 yıllık nakit akışı ve geri ödeme süresi analizi yürütülmüştür.

Elde edilen bulgular, 12 metrelik elektrikli otobüste batarya paket sayısının 5'ten 3'e düşürülmesiyle (510 kWh'den 306 kWh'e) boş ağırlıkta 1170 kg tasarruf sağlandığını ve araç tüketiminin 0,80 kWh/km'den 0,75 kWh/km seviyesine gerilediğini göstermektedir. Ağırlık azalması yölçu kapasitesini yaklaşık 25 kişi artırırken, son duraktaki 25 dakikalık bekleme süresince 200 kW statik şarj ünitesinden aktarılan ortalama 83,5 kWh enerjinin, bir tur için gereken 46,5 kWh gereksinimin yaklaşık iki katı olduğu tespit edilmiştir. Bu durum, hattın dinamik şarj altyapısına ihtiyaç duymadan yalnızca terminal tabanlı statik fırsat şarjı ile kesintisiz işletilebileceğini kanıtlamaktadır. Ekonomik açıdan, 8 araçlık filo için 4,48 milyon avro olan CAPEX yatırımı; 2025 koşullarında 5,1 yılda kendini amorti ederken 10 yıllık net kârı 6,8 milyon avro olmaktadır. Jeopolitik gerilimler sonrası artan bilet gelirlerinin etkisiyle Mayıs 2026 koşullarında geri ödeme süresi 3,6 yıla düşmekte ve 10 yıllık net kâr 13,1 milyon avroya yükselmektedir.

Çalışmanın tartışma ve sonuç bölümünde, kablosuz şarj entegrasyonunun yalnızca bir enerji aktarım teknolojisi değil, araç tasarımı, filo işletimi ve kentsel ulaşım planlamasını eş zamanlı dönüştüren stratejik bir yaklaşım olduğu vurgulanmaktadır. İletken şarj senaryosuna kıyasla kablosuz şarj sisteminin başlangıç yatırım maliyeti daha yüksek olmasına rağmen, daha küçük batarya paketinin getirdiği batarya değişim maliyeti avantajı ve operasyonel esneklik uzun vadeli sürdürülebilirliği desteklemektedir. Araştırma, enflasyonist ortamlarda yerel para birimindeki gelir artışlarının döviz cinsinden altyapı yatırımlarının amortismanını hızlandırabileceğini göstermektedir. Bu yönüyle çalışma, kentsel toplu taşımada kablosuz şarj entegrasyonu üzerine çalışacak Türk araştırmacılar için hem araç içi ağırlık-tüketim optimizasyonu hem de saha verilerine dayalı teknik-ekonomik karar destek modelleri geliştirmede somut bir metodolojik kaynak niteliği taşımaktadır.

# Araştırmanın amacı

Bu çalışma, kentsel elektrikli otobüslere kablosuz güç aktarımı sistemlerinin entegrasyonunu teknik, tasarımsal ve ekonomik boyutlarıyla bütüncül biçimde incelemeyi ve Adana 114 numaralı otobüs hattı özelinde on yıllık teknik-ekonomik fizibilite modelini ortaya koymayı amaçlamaktadır.

# Yöntem ve tasarım

Çalışma iki asamali bir yöntem izlemektedir: ilk asamada kablosuz guc aktarimi teknolojileri, fiziksel parametreler ve dunya genelindeki pilot uygulamalar altmistan fazla kaynak üzerinden sistematik olarak incelenmistir. Ikinci asamada ise Adana 114 numarali otobus hatti üzerinden temsil edici bir dönüşum senaryosu oluşturularak; arac agirlik-tuketim ilişkisi, sarj boyutlandirmasi ve farklı makroekonomik kosullari (2025 ve Mayis 2026) kapsayan on yillik bir tekno-ekonomik fizibilite analizi yurutulmustur.

# Bulgular ve önermeler

1. Elektrikli otobüste batarya paket sayısının beşten üçe düşürülmesi, araç boş ağırlığında 1170 kg tasarruf sağlamakta ve bu hafifleme sonuçunda araç taşıyabileceği yölçu kapasitesini yaklaşık 25 kişi artırmaktadır.
2. Araç kütlesindeki azalmaya bağlı olarak enerji tüketimi kilometre başına 0.80 kWh değerinden 0.75 kWh düzeyine gerilemekte, bu da operasyonel enerji maliyetlerinde yaklaşık %5 oranında bir iyileşme sağlamaktadır.
3. Hattın son durağındaki 25 dakikalık bekleme süresince 200-kW statik istasyonla sağlanan yaklaşık 83.5 kWh enerji, her bir tur için gereken 46.5 kWh enerjinin iki katına yakındır ve dinamik şarj altyapısına ihtiyacı ortadan kaldırmaktadır.
4. Yatırım maliyeti 4.48 milyon euro olan kablosuz sarj projesi, Mayis 2026 ekonomik kosullarinda artan bilet gelirleri sayesinde yaklaşik 3.6 yillik bir geri dönüş suresiyle yüksek karlilik göstermektedir.

# Yazarın tartışması

Araştırma bulgulari, kablosuz sarj teknolojisinin elektrikli otobus operasyonlarinda kritik bir darbogaz olan batarya agirligi sorununa somut bir çözüm sundugunu göstermektedir. Batarya paketlerinin azaltilmasiyla elde edilen 1170 kg'lik hafifleme, enerji tuketimini doğrudan %5 oraninda dusururken ayni zamanda aracın yölçu tasima kapasitesini artirarak birim basina geliri yukseltmektedir. Bu durum, teknolojik entegrasyonun tasdikli verimlilik artislarina dönüştugunu kanıtlamaktadir.

Yazar, statik sarj istasyonlarinin terminal duraklarindaki 25 dakikalik bekleme surelerinde yeterli enerjiyi sağlayabildigini ortaya koyarak pahali dinamik sarj altyapisina olan ihtiyacin sörgülanmasi gerektigini savunmaktadir. Analizde sunulan veriler, sarj kapasitesinin ihtiyacin yaklaşik iki kati olduguna isaret ederek sistemin beklenmedik trafik yoğunluklari veya yüksek klima kullanimi gibi dis faktorlere karsi genis bir guvenlik marji barindirdigini açıklamaktadir.

Ekonomik acidan bakildiginda, enflasyonist ortamdaki kur ve enerji maliyeti artislarina ragmen yerel para birimindeki bilet fiyatlarinin es zamanli yukselisinin yatırımin geri dönüş suresini kisalttigi gorulmektedir. Mayis 2026 kosullari altinda yatırımin 3.6 yila gerilemesi, doviz bazli teknoloji yatırımlarinin yerel gelir artislariyla dengelendigini ve makroekonomik belirsizlikler altinda dahi fizibilitenin korundugunu literatordeki benzer çalışmalardan daha derinlikli bir perspektifle sunmaktadir.

Sonuç olarak, kablosuz sarj altyapisi ulasimda sadece bir enerji transfer yöntemi degil, kentsel alanin ve arac sasisinin optimizasyonuyla sonuçlanan butunsel bir dönüşum olarak tanımlanmaktadir. Adana ornegi üzerinden yurutulen bu simulasyon, yerel belediyeler ve sanayi ortakliklari için uygulanabilir bir yol haritasi cizmekte ve gelecekteki gunes enerjisi destekli hibrit sistemler için güçlü bir kuramsal ve pratik temel oluşturmaktadir.

# Yazarın sonucu

Kablosuz sarj sistemlerinin kentsel otobus hatlarina entegrasyonu, yalnizca teknik bir yenilik degil, ayni zamanda arac tasarimini, ekonomik verimliligi ve çevresel surdurulebilirligi es zamanli olarak dönüşturen stratejik bir aractir. Adana hatti üzerindeki analizler, statik induktif sarjin mevcut ekonomik dalgalanmalara karsi direncli bir ROI sundugunu ve sehir ici ulasim planlamasinda güçlü bir alternatif teskil ettigini göstermektedir.

# Literatürdeki işlevi

Bu çalışma, kentsel toplu taşıma için kablosuz güç aktarımı (WPT) teknolojisinin entegrasyonunu, genellikle bileşen odaklı veya genel verimlilik analizlerinden öteye taşıyan bütüncül bir fizibilite modeli sunar. Adana'da gerçek bir otobüs hattı (Hat 114) üzerinde teknik, tasarımsal ve ekonomik perspektifleri birleştirerek, araç ağırlığı-tüketim ilişkisi, şarj senaryosu boyutlandırması ve on yıllık yatırım getirisi (ROI) analizi gibi entegre faktörleri ele almasıyla literatüre özgün bir katkı sağlar. Özellikle, enflasyonist bir ortamda döviz bazlı yatırımların yerel para birimi cinsinden gelirlerle nasıl dengelendiğini göstererek, benzer projelere yönelik karar alma süreçleri için pratik bir çerçeve sunar. Çalışma, statik kablosuz şarjın operasyonel sürdürülebilirliğini ve dinamik şarj altyapısına olan ihtiyacı sörgülayan bulgularıyla öne çıkmaktadır.

Önceki çalışmalarla ilişkisi: Çalışma, kablosuz güç aktarımı (WPT) teknolojisinin köklerinin Nikola Tesla'ya dayandığını ve son yüzyılda elektromanyetik indüksiyon, rezonans ilkeleri ve batarya teknolojilerindeki ilerlemelerle elektrikli araçlara uygulanabilir hale geldiğini belirten literatürle (örn. [6, 7]) bir başlangıç noktası kurar. Ahmad ve diğerleri [1] gibi kablosuz şarj sistemlerinin sınıflandırılmasına, Fisher ve diğerleri [9] gibi manyetik bağlantılı sistemlerin yapısal ve verimlilik parametrelerine odaklanan önceki çalışmaların teknik zeminini kullanır. Bununla birlikte, He ve diğerleri [10] ile Attaianese ve diğerleri [11] tarafından vurgulanan alıcı bobin yerleşimi ve şasi entegrasyonu gibi tasarım kriterlerini gerçek bir vaka çalışmasına entegre ederek literatürü genişletir. Dinamik kablosuz şarjın (DWPT) batarya kapasitesini azaltma potansiyeli konusundaki çalışmaların (örn. Bi ve diğerleri [3], Mahesh ve diğerleri [12]) bulgularını Adana örneğinde statik şarjın yeterliliği üzerinden yorumlayarak mevcut bilgileri derinleştirir. Özellikle Özbaş ve diğerleri [18] gibi Türkiye'deki pilot uygulamalara yönelik fizibilite çalışmalarına, Adana için daha kapsamlı bir teknik ve ekonomik analizle katkıda bulunur.

Literatür taramasına katkısı: Bu makale, kentsel elektrikli otobüslere kablosuz şarj entegrasyonuna yönelik literatür taramalarına, sadece teknik detaylar veya tekil verimlilik parametreleriyle sınırlı kalmayıp, bütüncül bir tekno-ekonomik fizibilite analizi sunarak önemli bir boyut katmaktadır. Çalışma, Adana özelinde gerçek bir kentsel hattın operasyonel koşullarını, araç ağırlığı-tüketim ilişkisini ve on yıllık finansal projeksiyonları bir araya getiren kapsamlı bir model sunarak, teori ile uygulama arasındaki boşluğu doldurmaktadır. Özellikle, döviz kurundaki ve enerji maliyetlerindeki artışlara rağmen yerel para birimindeki bilet fiyatı artışlarının döviz bazlı bir altyapı yatırımının geri ödeme süresini nasıl kısaltabildiğini gösteren makroekonomik analizi, ulaşım ekonomisi literatürüne yeni bir bakış açısı sunar. Bu durum, yalnızca teknik potansiyeli değil, aynı zamanda ekonomik direnci ve stratejik planlama boyutunu da vurgulayarak, literatür taraması yapan araştırmacılar için değerli bir referans noktası oluşturur.

# Tez ve makale araştırmalarında kullanım

- **Kablosuz şarj sistemlerinin kentsel elektrikli otobüsler için teknik ve operasyonel faydaları, özellikle batarya boyutunun ve araç ağırlığının azaltılması açısından önemlidir.** — Çalışma, batarya paketlerinin beşten üçe indirilmesinin araç ağırlığını 1170 kg azalttığını, bunun da yakıt tüketimini düşürürken yölçu kapasitesini artırdığını detaylı bir şekilde göstermektedir. Bu, kablosuz şarjın batarya optimizasyonu üzerindeki doğrudan etkilerini vurgular.
- **Enflasyonist ekonomik koşullar altında döviz bazlı altyapı yatırımlarının yerel para birimi cinsinden artan gelirlerle nasıl dengelenebileceği, projenin geri dönüş süresi üzerindeki etkilerini açıklar.** — Makale, Mayıs 2026 koşullarında artan kur ve enerji maliyetlerine rağmen bilet fiyatlarındaki artışın, 4.48 milyon euro değerindeki yatırımın geri dönüş süresini 5.1 yıldan 3.6 yıla düşürdüğünü ve net kârı önemli ölçüde artırdığını analiz etmektedir.
- **Kablosuz şarj sistemlerinin entegrasyonu, sadece teknolojik bir yenilik değil, aynı zamanda kentsel toplu taşıma için stratejik bir dönüşüm aracıdır.** — Yazarlar, çalışmanın sonuç bölümünde, kablosuz şarjın araç tasarımından ekonomik verimliliğe ve çevresel sürdürülebilirliğe kadar geniş bir yelpazede kentsel ulaşımı dönüştürücü bir potansiyele sahip olduğunu vurgulamaktadır. Bu, teknolojinin operasyonel faydalarının ötesinde stratejik konumunu gösterir.

# Türetilebilir araştırma soruları

- **Kentsel bir elektrikli otobüs hattında (örneğin, yoğun trafikli ana arterlerde), batarya kapasitesi ve operasyonel verimlilik arasında bir denge kurularak dinamik kablosuz şarj altyapısının maliyet-etkin optimal yerleşimi nasıl belirlenebilir?**
  - Desen: Farklı kentsel otobüs hatları (uzun, yoğun duraklı) için araç içi batarya kapasitesini ve dinamik şarj noktalarının sıklığını/gücünü bir optimizasyon algoritması (örn. genetik algoritma) kullanarak modelleyin. Enerji transfer verimliliği, altyapı maliyetleri, batarya ömrü ve operasyonel kesintisizlik gibi parametreleri dikkate alarak en uygun senaryoyu belirleyin. Veri toplama, otobüslerin GPS verileri, trafik yoğunluk haritaları ve şarj istasyonlarından alınan gerçek zamanlı enerji tüketim verileri ile yapılabilir. Analiz, çok kriterli karar verme (MCDM) teknikleri ve simülasyon yazılımları (örn. AnyLogic, Arena) kullanılarak gerçekleştirilir.
  - Gerekçe: Makale, dinamik şarj altyapısının yüksek maliyetine değinerek statik şarjın yeterli olduğunu belirtmekle birlikte, "ek altyapı maliyetinin, burada benimsenen daha basit yalnızca statik konfigürasyona karşı gerekçelendirilmesi gerektiğini" [PDF_PAGE=2, ev-l-11] ifade etmektedir. Bu durum, dinamik şarjın belirli senaryolarda hala araştırılmaya değer olduğunu göstermektedir.
- **Kablosuz şarj alıcı ünitelerinin kentsel elektrikli otobüslerin şasi bölgesine entegrasyonu, aracın yapısal bütünlüğünü, yaklaşma-ayrılma açılarını ve titreşim özelliklerini ne ölçüde etkilemektedir?**
  - Desen: 12 metrelik standart bir elektrikli otobüs şasisi üzerinde, kablosuz şarj alıcı ünitelerinin yerleştirildiği orta şasi bölgesi için bilgisayar destekli mühendislik (CAE) ve sonlu elemanlar yöntemi (FEM) analizleri gerçekleştirin. Farklı yerleşim senaryolarında şasi üzerindeki gerilme dağılımlarını, yaklaşma-ayrılma açılarındaki değişimleri ve titreşim modlarını inceleyin. Mekanik etki testleri (yol simülasyonları) ve yapısal güçlendirme stratejilerinin etkilerini değerlendirin. Materyal olarak otobüs şasi geometrisi ve şarj alıcı ünitesi CAD modelleri kullanılabilir.
  - Gerekçe: Makale, "alıcı yerleşiminin doğrudan şasi gücünü ve yaklaşma-ayrılma açılarını etkilemesi nedeniyle, CAE/FEM tabanlı şasi optimizasyonunun gerekli olduğunu" [PDF_PAGE=9, ev-l-12] vurgulayarak bu alanda detaylı çalışmalara ihtiyaç duyulduğunu belirtmektedir. Bu, mevcut çalışmanın teknik sınırlılıklarından biridir.
- **Adana gibi yüksek güneş ışınımı alan bir şehirde, kentsel elektrikli otobüsler için statik kablosuz şarj istasyonlarının fotovoltaik (PV) panellerle desteklenmesinin, sistemin on yıllık ekonomik fizibilitesi ve çevresel karbon ayak izi üzerinde nasıl bir etkisi vardır?**
  - Desen: Adana'daki M1 Real terminali gibi geniş bir otopark alanına sahip bir lokasyonda PV panellerle desteklenen kablosuz şarj istasyonları için bir senaryo modeli oluşturun. PV sisteminin kurulum, bakım maliyetlerini, üreteceği enerji miktarını ve şebekeden çekilen enerjideki azalmayı on yıllık bir projeksiyonda hesaplayın. Ekonomik analiz (CAPEX, OPEX, geri dönüş süresi, net kâr) ve yaşam döngüsü analizi (karbon emisyonları) yöntemlerini kullanarak sistemin çevresel ve ekonomik dengesini değerlendirin. Veri toplama, bölgesel güneşlenme verileri, PV panel verimlilikleri ve enerji maliyetlerini içerebilir.
  - Gerekçe: Çalışma, "Adana'nın elverişli güneş ışınımı koşullarının şarj istasyonlarının fotovoltaik üretimle desteklenebileceğini" [PDF_PAGE=9, ev-l-13] ve ilgili maliyetlerin "özel bir takip çalışmasında nicelleştirilmesi gerektiğini" [PDF_PAGE=9, ev-l-14] belirterek bu konunun gelecek çalışmalar için açık bir çağrı olduğunu göstermektedir.

# Kaynak izleri

Her iddia, özgün yayının belirtilen sayfasındaki birebir alıntıya bağlıdır.

| Kanıt | Bölüm | PDF sayfası | Basılı sayfa | Alıntı |
|---|---|---|---|---|
| ev-o-1 | Abstract | 1 | — | This study examines, from technical, design and economic perspectives, the integration of wireless power transfer (WPT) systems into urban electric buses. |
| ev-s-1 | Abstract | 1 | — | More than sixty sources were systematically reviewed, addressing receiver - coil placement and chassis interaction, battery optimization, thermal manag ement, electromagnetic safet |
| ev-s-2 | Abstract | 1 | — | When a 12 m e lectric bus equipped with a 200 - kW static inductive charging system has its battery reduced from five to three packs (510 to 306 kWh), the kerb weight decreases by  |
| ev-s-2-2 | Abstract | 1 | — | When a 12 m e lectric bus equipped with a 200 - kW static inductive charging system has its battery reduced from five to three packs (510 to 306 kWh), the kerb weight decreases by  |
| ev-s-3-2 | 3.3. Vehicle weight - consumption modelling | 6 | — | Applying this proportionality to the ≈1170 kg mass saving, the consump- tion of the wireless - charged vehicle falls from 0.80 to 0.75 kWh/km (Table 4). |
| ev-s-4-2 | 4.1. Energy requirement and charging sizing | 7 | — | The energy that can be transferred in 25 minutes at a 200 - kW static station is about 83.5 kWh. This value is roughly twice the required energy and means that the con- sumption is |
| ev-s-5-2 | Abstract | 1 | — | Under 2025 conditions the payback is about 5.1 years with a ten - year net profit of EUR 6.8 million; under May 2026 conditions, although the exchang e rate and energy costs rose,  |
| ev-s-6 | Introduction | 1 | — | Wireless charging offers a strong alternative for urban buses that regularly repeat fixed routes, in terms of both operational convenience and energy efficiency. |
| ev-s-7 | Abstract | 1 | — | The total investment for an eight - vehicle fleet is estimated at EU R 4.48 million. |
| ev-s-8-2 | 5. Conclusions | 9 | — | In conclusion, wire- less charging is not merely a technological innovation but a stra- tegic component that jointly transforms vehicle design, eco- nomic efficiency, environmental |
| ev-l-9 | 4.5. Return on investment (ROI) and comparison with the plug-charging scenario | 8 | — | Under May 2026 conditions, although the exchange rate (47.72 to 53.5 TL/EUR) and the energy cost (4.93 to 6.16 TL/kWh) have risen, the con- cu rrent inflation - driven rise in fare |
| ev-l-10 | 5. Conclusions | 9 | — | In conclusion, wire- less charging is not merely a technological innovation but a stra- tegic component that jointly transforms vehicle design, eco- nomic efficiency, environmental |
| ev-l-11 | 2. Theoretical Framework and Related Work | 2 | — | however, the additional infrastructur e cost must be justified against the sim- pler static - only configuration adopted here. |
| ev-l-12 | 5. Conclusions | 9 | — | From a technical standpoint, because the receiver placement directly af- fects the chassis strength and the approach - departure angles, CAE/FEM - based chassis optimization is ess |
| ev-l-13 | 5. Conclusions | 9 | — | As a complementary measure, the favorable solar - irradiation conditions of Adana suggest that the charging stations could be s upported by photovoltaic generation |
| ev-l-14 | 5. Conclusions | 9 | — | The associated purchase, in- stallation, operation and maintenance costs should be quantified in a dedicated follow - up study before implementation. |

# İlgili kavramlar

- [Üniversite Öğrencilerinde Akademik Stres Sınıflandırması İçin Açıklanabilir Makine Öğrenmesi Çerçevesi: Çoklu Veri Kümeli Karşılaştırmalı Çalışma](/okf/muhendislik-ve-teknoloji/bilgisayar-ve-elektrik-muhendisligi/universite-ogrencilerinde-akademik-stres-siniflandirmasi-icin-aciklanabilir-makine-ogrenmesi-cercevesi-coklu-veri-kumeli-karsilastirmali-calisma.md)
- [Kentsel toplu taşımada sera gazı emisyonlarının azaltılması için alternatif araç uygulamalarının incelenmesi: Adana ili örneği](/okf/muhendislik-ve-teknoloji/bilgisayar-ve-elektrik-muhendisligi/kentsel-toplu-tasimada-sera-gazi-emisyonlarinin-azaltilmasi-icin-alternatif-arac-uygulamalarinin-incelenmesi-adana-ili-ornegi.md)
- [Diyabetin Tahmini, Teşhisi ve Yönetiminde Makine Öğrenmesi ve Derin Öğrenme Modellerinin Güncel Uygulamaları: Kapsamlı Bir Derleme](/okf/muhendislik-ve-teknoloji/bilgisayar-ve-elektrik-muhendisligi/diyabetin-tahmini-teshisi-ve-yonetiminde-makine-ogrenmesi-ve-derin-ogrenme-modellerinin-guncel-uygulamalari-kapsamli-bir-derleme.md)
- [Dünyadaki ve Türkiye'deki E-Dilekçe Portalları ile CİMER'in Yönetişim İlkeleri ve Yapay Zeka/Büyük Veri Perspektifi Bağlamında Değerlendirilmesi](/okf/muhendislik-ve-teknoloji/bilgisayar-ve-elektrik-muhendisligi/dunyadaki-ve-turkiyedeki-e-dilekce-portallari-ile-cimerin-yonetisim-ilkeleri-ve-yapay-zekabuyuk-veri-perspektifi-baglaminda-degerlendirilmesi.md)
- [Kuantum Hesaplama: Temeller, Algoritmalar ve Gelişmekte Olan Uygulamalar](/okf/muhendislik-ve-teknoloji/bilgisayar-ve-elektrik-muhendisligi/kuantum-hesaplama-temeller-algoritmalar-ve-gelismekte-olan-uygulamalar.md)
- [Doğal Dil Üretim Modellerinde Insan-Bilgisayar Etkileşimi ve Görselleştirme: Uygulamalar, Zorluklar ve Fırsatlar](/okf/muhendislik-ve-teknoloji/bilgisayar-ve-elektrik-muhendisligi/dogal-dil-uretim-modellerinde-insan-bilgisayar-etkilesimi-ve-gorsellestirme-uygulamalar-zorluklar-ve-firsatlar.md)
- [Kuantum Hesaplama Sistemleri İçin Uygulama Odaklı Performans Karşılaştırma Testleri ve Hacimsel Analiz Yöntemi](/okf/muhendislik-ve-teknoloji/bilgisayar-ve-elektrik-muhendisligi/kuantum-hesaplama-sistemleri-icin-uygulama-odakli-performans-karsilastirma-testleri-ve-hacimsel-analiz-yontemi.md)
- [Perceval: Ayrık Değişkenli Fotonik Kuantum Hesaplama İçin Bir Yazılım Platformu](/okf/muhendislik-ve-teknoloji/bilgisayar-ve-elektrik-muhendisligi/perceval-ayrik-degiskenli-fotonik-kuantum-hesaplama-icin-bir-yazilim-platformu.md)

# Şeffaflık

- Analiz tarihi: 2026-10-20T01:48:41.116Z
- Kanıt sayısı: 16
- Üretim sürümü: makale-analizi-v3.0.0
- Kanonik sayfa: https://makaleanalizi.com/muhendislik-ve-teknoloji/bilgisayar-ve-elektrik-muhendisligi/kentsel-elektrikli-otobuslere-kablosuz-sarj-sistemlerinin-entegrasyonu-adana-sehri-icin-teknik-ve-ekonomik-fizibilite-analizi