---
type: "Akademik Makale Analizi"
title: "Afet Yardım Süreçlerinde Rota Optimizasyonu: Kırıkkale İçin Pisagor Bulanık AHP ve TOPSIS Yaklaşımı"
description: "Afet yönetimi ve lojistiği süreçlerinde, insani yardımların ve acil durum ekiplerinin hedef bölgelere hızlı ve güvenli bir şekilde ulaştırılması hayati önem taşımaktadır. Kırıkkale ili, stratejik savunma sanayisi ve petrol rafinerisi (TÜPRAŞ, MKE) gibi yüksek endüstriyel kaza riski taşıyan tesislere"
resource: "https://makaleanalizi.com/sosyal-bilimler/isletme-ekonomi-ve-iletisim/afet-yardim-sureclerinde-rota-optimizasyonu-kirikkale-icin-pisagor-bulanik-ahp-ve-topsis-yaklasimi"
doi: "10.29137/ijerad.1700058"
authors: ["Muhammet Tümer", "Tamer Eren"]
citation: "Tümer, M., Eren, T. (2026). Route Optimization in Disaster Relief Processes: Pythagorean Fuzzy AHP and TOPSIS Approach for Kırıkkale. Uluslararası mühendislik araştırma ve geliştirme dergisi, 18(1), 29-46. https://doi.org/10.29137/ijerad.1700058"
publicationType: "quantitative-empirical"
discipline: "Sosyal Bilimler"
subDiscipline: "İşletme, Ekonomi ve İletişim"
evidenceCount: 11
tags: ["Afet Lojistiği", "Pisagor Bulanık AHP-TOPSIS", "Rota Optimizasyonu"]
timestamp: "2026-08-18T07:00:09.060Z"
---

# Afet Yardım Süreçlerinde Rota Optimizasyonu: Kırıkkale İçin Pisagor Bulanık AHP ve TOPSIS Yaklaşımı

Özgün başlık: Route Optimization in Disaster Relief Processes: Pythagorean Fuzzy AHP and TOPSIS Approach for Kırıkkale
DOI: https://doi.org/10.29137/ijerad.1700058
Künye (APA 7): Tümer, M., Eren, T. (2026). Route Optimization in Disaster Relief Processes: Pythagorean Fuzzy AHP and TOPSIS Approach for Kırıkkale. Uluslararası mühendislik araştırma ve geliştirme dergisi, 18(1), 29-46. https://doi.org/10.29137/ijerad.1700058

Bilim alanı: [Sosyal Bilimler](/okf/sosyal-bilimler/index.md) › İşletme, Ekonomi ve İletişim

# Alan bağlamı

Afet yönetimi ve lojistiği süreçlerinde, insani yardımların ve acil durum ekiplerinin hedef bölgelere hızlı ve güvenli bir şekilde ulaştırılması hayati önem taşımaktadır. Kırıkkale ili, stratejik savunma sanayisi ve petrol rafinerisi (TÜPRAŞ, MKE) gibi yüksek endüstriyel kaza riski taşıyan tesislere ev sahipliği yapması ve 43 ilin ulaşım ağının kesişim noktasında bulunması nedeniyle afet lojistiği açısından kritik bir konumdadır. Ancak, afet anında karayollarında meydana gelebilecek kapanmalar ve belirsizlikler altında, komşu illerden gelecek yardımların hangi alternatif rotalar üzerinden önceliklendirileceği konusu operasyonel düzeyde ciddi bir karar verme problemi teşkil etmektedir.

# Akademik özet

Afet yönetimi ve afet lojistiği, özellikle afet anında ve sonrasında yürütülen yardım faaliyetlerinin etkinliğini doğrudan belirleyen stratejik öneme sahip alanlardır. Afet lojistiğinde temel amaç, arama kurtarma ekiplerinin, tıbbi personelin ve insani yardım malzemelerinin afet bölgesine en hızlı ve güvenli şekilde ulaştırılmasıdır. Bu sürecin başarısı, ulaşım ağındaki belirsizliklerin ve risklerin doğru analiz edilerek alternatif rotaların önceden belirlenmesine dayanmaktadır. Kırıkkale, Türkiye'nin savunma ve enerji sanayisi açısından kritik tesislerine ev sahipliği yapması ve 43 ilin geçiş noktasında yer alması nedeniyle yüksek düzeyde endüstriyel kaza riski barındırmaktadır. Ancak literatürde afet lojistiği üzerine yapılan çalışmaların çoğunlukla depo yeri seçimi ve stratejik planlama düzeyinde kaldığı, afet sonrasındaki operasyonel rota önceliklendirme sorununa yeterince odaklanmadığı görülmektedir. Bu eksiklik, afet anında karayolu ağında meydana gelebilecek kapanmaları ve belirsizlikleri yönetmeyi zorlaştırmaktadır.

Bu çalışmanın temel amacı, Kırıkkale ilinde meydana gelebilecek olası bir doğal afet veya endüstriyel kaza durumunda, çevre illerden (Ankara, Çankırı, Çorum, Yozgat ve Kırşehir) gönderilecek afet yardımlarının hızlı ve güvenli bir şekilde ulaştırılmasını sağlayacak alternatif rotaları belirlemek ve önceliklendirmektir. Araştırmada çok kriterli karar verme yöntemlerinden Pisagor Bulanık Analitik Hiyerarşi Süreci (PF-AHP) ve Pisagor Bulanık TOPSIS (PF-TOPSIS) yöntemleri entegre bir şekilde kullanılmıştır. Rota seçiminde rol oynayan kriterlerin ağırlıklandırılması için Kırıkkale İl Özel İdaresi Yol Şube Müdürlüğü'nde görev yapan, sırasıyla 6, 11 ve 17 yıllık mesleki deneyime sahip üç uzman mühendis ile yapılandırılmış mülakatlar gerçekleştirilmiştir. Elde edilen uzman görüşleri, belirsizliği ve öznel yargıları geleneksel bulanık kümelere göre çok daha esnek bir şekilde modelleyen Pisagor bulanık kümeleriyle analiz edilmiş; rota uzunluğu, trafik yoğunluğu, yol kalitesi ve çevresel riskler kriterleri değerlendirilerek her bir komşu il için tanımlanan beş alternatif rota öncelik sırasına konulmuştur.

Araştırma bulgularına göre, Pisagor Bulanık AHP yöntemiyle yapılan değerlendirmede afet lojistiği rotalarının seçiminde en kritik kriter %59'luk ağırlık payı ile 'çevresel riskler' olarak belirlenmiş, bunu %22 ağırlıkla 'rota uzunluğu' takip etmiştir. Trafik yoğunluğu (%11) ve yol kalitesi (%8) ise daha düşük öneme sahip kriterler olarak saptanmıştır. Bu kriter ağırlıklarına göre yapılan Pisagor Bulanık TOPSIS analizi sonuçunda, Ankara'dan Kırıkkale'ye ulaşımda 86 km uzunluğundaki A1 rotası (ξ=0.000) ilk sırada yer alırken; Kırşehir için 111 km'lik A1 rotası (ξ=0.000), Çankırı için ise 105 km'lik A1 rotası (ξ=0.000) en yüksek öncelikli yollar olarak bulunmuştur. Yozgat ve Çorum illerinden gelen yardımlar için ise sırasıyla ilk üç alternatif rotanın (A1, A2, A3) bağıntılı yakınlık indekslerinin eşit çıktığı ve ilk sırada yer aldığı görülmüştür. Bu durum, söz konusu alternatiflerin Kırıkkale girişinde farklı bulvar veya caddeleri kullanmalarına rağmen, şehirlerarası hatta aynı ana karayoluna bağımlı olmalarından kaynaklanmaktadır.

Elde edilen sonuçlar, afet lojistiği planlamasında sadece fiziksel mesafenin değil, aynı zamanda rotanın taşıdığı çevresel ve operasyonel risklerin de hayati önemde olduğunu ortaya koymaktadır. Çalışma, Kırıkkale ve çevre iller arasındaki karayolu bağlantılarında tam anlamıyla bağımsız alternatif güzergahların eksikliğini, yani 'rotaya bağımlılık' problemini net bir şekilde gözler önüne sermektedir. Kırıkkale'nin 43 ilin lojistik geçiş noktasında yer alması, olası bir ulaşım kesintisinin sadece bu şehri değil, çevre illerin de lojistik akışını felce uğratabileceğini göstermektedir. Bu doğrultuda yazar, toprak ve stabilize yolların asfaltlanarak yol kalitesinin artırılmasını, çevresel risklere karşı önlemler alınmasını ve afet planlarında diğer sivil toplum kuruluşlarıyla koordinasyonun geliştirilmesini önermektedir. Bu yönüyle çalışma, literatürdeki stratejik tesiş yeri seçimi odağını operasyonel ve dinamik bir rota analizi boyutuna taşıyarak karar vericilere gerçekçi ve sayısal olarak doğrulanmış bir afet müdahale rehberi sunmaktadır.

# Araştırmanın amacı

Bu çalışmanın amacı, Ankara, Çankırı, Çorum, Yozgat ve Kırşehir'den Kırıkkale iline gönderilecek afet yardımları için en uygun alternatif rotaları belirlemek ve belirsizlik koşulları altında Pisagor Bulanık AHP ile TOPSIS yöntemlerini entegre ederek bu rotaları önceliklendirmektir.

# Yöntem ve tasarım

Araştırmada, afet lojistiğindeki yüksek belirsizlik ve öznel uzman yargılarını modellemek amacıyla Pisagor Bulanık AHP (PF-AHP) ve Pisagor Bulanık TOPSIS (PF-TOPSIS) yöntemlerinin entegre edildiği hibrit bir çok kriterli karar verme yaklaşımı benimsenmiştir.

# Bulgular ve önermeler

1. Uzman mühendislerin değerlendirmeleri sonuçunda, afet lojistiği rotalarının belirlenmesinde en yüksek öncelikli kriter %59 ağırlık derecesiyle çevresel riskler olurken, bunu %22 ağırlık ile rota uzunluğu kriteri takip etmektedir.
2. Ankara'dan Kırıkkale'ye ulaşacak afet yardımları için değerlendirilen 5 alternatif güzergah arasında, Elmadağ ve Erenler üzerinden geçen 86 kilometrelik güzergah (A1) tüm kriterler açısından ilk sırada yer almaktadır.
3. Kırşehir, Yozgat, Çankırı ve Çorum illerinden Kırıkkale'ye uzanan alternatif rotaların incelenmesinde, güzergahların şehir girişinde ortak yollara bağlanması nedeniyle tam bağımsız alternatif yollar türetmede ciddi bir rota bağımlılığı kısıtı tespit edilmiştir.
4. Kırıkkale ili genelinde belirlenen 9 geçici afet barınma alanından Bahşılı ve Yahşihan ilçelerinde yer alan 3 barınma alanının, savunma ve enerji sanayisi tesislerinin 5 kilometrelik yüksek endüstriyel kaza risk bölgesi içinde kaldığı saptanmıştır.

# Yazarın tartışması

Yapılan kriter ağırlıklandırma analizinde, çevresel risklerin en yüksek önceliğe sahip kriter olarak saptanması, afet lojistiğinde sadece en kısa yolun tercih edilmesinin yeterli olmadığını göstermektedir. Olası bir afet veya endüstriyel kaza anında, yolların kullanılabilirliği ve çevre koşullarının güvenliği operasyonel hızdan çok daha belirleyici bir rol oynamaktadır.

Kırıkkale'nin 43 ili birbirine bağlayan stratejik bir kavşak noktası olması, bu ildeki afet lojistiği planlamasını ulusal düzeyde kritik kılmaktadır. Ancak Kırşehir, Çankırı, Çorum ve Yozgat'tan gelen alternatif güzergahların bağımsız koridorlar oluşturamaması ve şehir girişinde tek bir hatta bağlanması, bir afet anında bu bağlantı yollarının tamamen tıkanma riskini beraberinde getirmektedir.

Sanayi altyapısı incelendiğinde, TÜPRAŞ ve MKE gibi kritik tesislerin yerleşim yerlerine çok yakın konumlanması Kırıkkale'yi endüstriyel afetler açısından birinci derece hassas yapmaktadır. Nitekim yürürlükteki IRAP raporunda belirlenen geçici barınma alanlarının endüstriyel tesislerin beş kilometrelik kaza etki çemberinin içinde kalması, hazırlık çalışmalarının henüz planlama aşamasını aşamadığına işaret etmektedir.

Literatürde yer alan klasik yer seçimi ve dağıtım çalışmalarının aksine, bu araştırmada Pisagor bulanık mantığının karar verme süreçlerine entegre edilmesi, uzman görüşlerindeki çelişkili ve belirsiz durumların daha esnek bir şekilde çözülmesini sağlamıştır. Bu doğrultuda elde edilen rota önceliklendirme haritaları, karar vericilere gerçek zamanlı afet lojistiği operasyonlarında dinamik bir rehber sunmaktadır.

# Yazarın sonucu

Çalışma, Kırıkkale ilinin kritik savunma sanayisi ve enerji altyapısı nedeniyle yüksek endüstriyel kaza riski taşıdığını ve olası bir afet durumunda komşu illerle olan ulaşım hatlarının güvenliğinin hayati önemde olduğunu ortaya koymaktadır. Mevcut afet planlarının kağıt üzerinde kalmaması için barınma alanlarının endüstriyel risk bölgelerinin dışına taşınması, komşu illerle alternatif bağımsız ulaşım yollarının geliştirilmesi, stabilize yolların asfaltlanarak iyileştirilmesi ve AFAD dışındaki sivil toplum kuruluşlarıyla koordinasyonun sürekli kılınması gerekmektedir.

# Literatürdeki işlevi

Afet yönetimi literatüründe bu çalışma, stratejik planlama aşamasından ziyade operasyonel uygulama evresine odaklanan bir karar destek mekanizması işlevi görmektedir. Literatürdeki çalışmaların büyük bir kısmı lojistik depo yer seçimi ve kapasite planlama gibi uzun vadeli kararları ele alırken, bu makale afet anında ve hemen sonrasında yardım ekiplerinin kullanabileceği alternatif güzergahların hiyerarşik olarak önceliklendirilmesini konu edinmektedir. Özellikle Pisagor bulanık kümelerinin kullanımı, uzman görüşlerindeki öznel yargıların ve belirsizliklerin standart bulanık kümelere göre daha geniş bir üyelik derecesiyle modellenmesine imkân tanıyarak yöntemsel bir esneklik sunmaktadır. Çalışma, bölgesel bazda Kırıkkale özelinde bir risk haritası ve rota matrisi oluşturarak, afet lojistiği planlamasının dinamik doğasına uygun bir çerçeve çizmektedir.

Önceki çalışmalarla ilişkisi: Araştırma, önceki literatürle hem yöntem hem de kapsam açısından doğrudan bir ilişki kurmaktadır. Ağdaş ve diğerleri tarafından 2016 yılında yapılan SMAA-2 temelli dağıtım merkezi yer seçimi veya Derse tarafından 2022 yılında Ege bölgesi için gerçekleştirilen depo konumu çalışmalarıyla stratejik düzeyde paralellik gösterse de, Tümer ve Eren rotalama problemine odaklanarak literatürden ayrışmaktadır. Kırıkkale'nin endüstriyel kaza riskini vurgulayan bu çalışma, Tezcan ve arkadaşlarının 2023'te aynı il için önerdiği geçici depo yer seçimi yaklaşımını, bu depolara ulaşımı sağlayacak koridorları analiz ederek genişletmektedir. Yazarlar, geleneksel deterministik yaklaşımların afet anındaki belirsizliği açıklamadaki yetersizliğini vurgulayarak, literatürdeki 'belirsizlik altında karar verme' tartışmasına Pisagor bulanık mantığı ile katkı sağlamaktadır.

Literatür taramasına katkısı: Bu çalışma, afet lojistiği taramalarında bölgesel hassasiyetlerin ve endüstriyel risklerin bir arada değerlendirilmesi gerektiğini savunan bütüncül bir yaklaşım sunmaktadır. Türkiye'nin afet yönetim planları olan TAMP ve TARAP çerçevesinde belirlenen destek illeri kavramını operasyonel bir düzleme taşıyarak, kağıt üzerindeki planların gerçek saha koşullarında nasıl uygulanabileceğine dair ampirik bir model önermektedir. Özellikle barınma alanlarının endüstriyel kaza etki bölgeleriyle çakıştırılması, literatürde sıklıkla göz ardı edilen 'ikincil afet riski' konusunu gündeme getirmektedir. Bu yönüyle makale, sadece lojistik bir optimizasyon sunmakla kalmayıp, şehir planlama ve afet riski azaltma disiplinleri arasında bir köprü kurarak akademik taramalarda disiplinlerarası bir derinlik sağlamaktadır.

# Tez ve makale araştırmalarında kullanım

- **Afet lojistiğinde rota seçimi, yalnızca mesafe bazlı değil, çevresel risk odaklı bir karar verme süreci gerektirir.** — Yazarın çevresel risklere %59 gibi yüksek bir ağırlık vermesi, teorik modelde güvenliğin operasyonel hızın önünde tutulması gerektiğini desteklemek için kullanılır.
- **Pisagor Bulanık AHP ve TOPSIS yöntemleri, afet senaryolarındaki yüksek belirsizliği ve uzman yargılarındaki çelişkileri modellemede esneklik sağlar.** — Araştırmanın metodolojik gerekçesi, belirsiz karar ortamlarında Pisagor bulanık kümelerinin geleneksel bulanık setlere göre üstünlüğünü savunmak için kaynak gösterilir.
- **Afet barınma alanlarının belirlenmesinde endüstriyel kaza etki çemberleri (Seveso direktifleri) kritik bir kriterdir.** — Kırıkkale'deki barınma alanlarının endüstriyel tesislerin risk bölgeleriyle çakışması bulgusu, mevcut şehir afet planlarının eksikliklerini tartışırken ampirik kanıt olarak sunulur.

# Türetilebilir araştırma soruları

- **Olası bir İstanbul depremi tetikli endüstriyel kazalarda (Natech), Kocaeli-Sakarya hattındaki lojistik koridorlar Pisagor bulanık mantığı ile nasıl optimize edilebilir?**
  - Desen: Makaledeki PF-AHP ve PF-TOPSIS modeli temel alınarak; sismik veriler, tehlikeli madde depoları ve gerçek zamanlı trafik yoğunluğu kriterleri modele dahil edilmelidir. Veri toplama aşamasında AFAD ve bölge sanayi odalarından uzman görüşleri alınmalı, örneklem büyüklüğü uzman panelinde görüş birliği sağlayan delphi tekniği veya veri doygunluğu ile belirlenmelidir.
  - Gerekçe: Yazarın çevresel risklere verdiği %59'luk ağırlık ve endüstriyel tesislerin 5 km'lik risk bölgesi analizi, Natech olaylarının lojistik planlamadaki belirleyiciliğini kanıtlamaktadır.
- **Lojistik kavşak noktası olan illerdeki 'tek yol bağımlılığı', afet anında yardım akışını ne derecede kısıtlamaktadır ve bu risk CBS tabanlı modellerle nasıl minimize edilebilir?**
  - Desen: Kırşehir, Yozgat ve Çankırı'dan gelen rotaların şehir girişindeki çakışma noktaları (rota bağımlılığı) Coğrafi Bilgi Sistemleri (CBS) üzerinde modellenmelidir. Makaledeki kriterler (yol kalitesi, yoğunluk) CBS katmanlarına dönüştürülerek, bağımsız yeni koridor önerilerinin maliyet-etkinlik analizi yapılmalıdır.
  - Gerekçe: Yazarın çalışmasında tespit ettiği, komşu illerden gelen alternatiflerin bağımsız yollar oluşturamaması ve tek bir artere bağlanması bulgusu bu araştırmanın temel problematiğini oluşturur.
- **AFAD ve sivil toplum kuruluşlarının (NGO) envanter ve araç kapasiteleri, ortak bir rota optimizasyon modelinde nasıl entegre edilebilir?**
  - Desen: Makalede sunulan kriterlere 'organizasyonel koordinasyon' kriteri eklenmelidir. Nitel araştırma deseniyle Kızılay ve AFAD yetkilileriyle derinlemesine mülakatlar yapılarak veri toplanmalı, mülakatlardan elde edilen veriler bulanık sayılara dönüştürülerek TOPSIS analizine dahil edilmelidir.
  - Gerekçe: Yazarın sonuç bölümünde yaptığı, AFAD dışındaki sivil toplum kuruluşlarıyla istişarelerin yapılması ve kapasite değerlendirmesi çağrısı bu çalışma için doğrudan bir dayanak noktasıdır.

# Kaynak izleri

Her iddia, özgün yayının belirtilen sayfasındaki birebir alıntıya bağlıdır.

| Kanıt | Bölüm | PDF sayfası | Basılı sayfa | Alıntı |
|---|---|---|---|---|
| ev-o-1 | Abstract | 1 | — | Alternative routes are prioritized using the Pythagorean Fuzzy AHP and P ythagorean Fuzzy TOPSIS methods from multi - criteria decision - making methods. |
| ev-o-2 | 1. Introduction | 3 | — | The main objective of this study is to examine the existing disaster logistics infrastructure in the Kırıkkale province in the event of natural or industrial disasters and to deter |
| ev-s-1 | 3. Methods | 8 | — | In this study the Pythagorean Fuzzy Analytic Hierarchy Process (PF-AHP) was selected for determining criterion weights, and the Pythagorean Fuzzy TOPSIS (PF-TOPSIS) method was chos |
| ev-s-2 | 4. Findings | 12 | — | As illustrated in Figure 9, the environmental risks criterion is assigned the highest weight, accounting for 59% of the total. |
| ev-s-3 | 4. Findings | 13 | — | When Table-9 is examined, it is seen that among the 5 different routes between Ankara-Kırıkkale, Alternative-1 ranks first in the priority ranking and the ranking continues as 3>5> |
| ev-s-4 | 2. An Evaluation of Kırıkkale Province in Terms of Disaster Management and Disaster Logistics | 5 | — | As such, it is seen that 3 of the designated temporary shelter areas cannot be used in the event of an industrial accident and/or in case s where there is a risk of industrial acci |
| ev-s-5 | 1. Introduction | 2 | — | While these studies contribute to disaster logistics throu gh facility location optimization, our study distinguishes itself by focusing on route prioritization under uncertainty u |
| ev-s-6 | 5. Discussion and Conclusion | 15 | — | The development of alternative routes between Kırıkkale and neighboring provinces is imperative to ensure uninterrupted road transportation. |
| ev-l-1 | 3. Methods | 3 | — | The selection of Pythagorean Fuzzy AHP and TOPSIS in this study is motivated by their demonstrated capability to handle uncertainty and subjectivity inherent in disaster scenarios. |
| ev-l-2 | 2. An Evaluation of Kırıkkale Province in Terms of Disaster Management and Disaster Logistics | 4 | — | The fact that TÜPRAŞ and MKE arms and ammunition factories are located very close to each other increases the risk leve l. |
| ev-l-3 | 5. Discussion and Conclusion | 15 | — | environmental risks (59%) were the highest-weighted criterion, followed by route length (22%). For Ankara, route A1 (86 km, ξ=0.000) ranked first; for Kirsehir, route A1 (111 km, ξ |

# İlgili kavramlar

- [Ekonomik Karmaşıklığın Politika Çıkarımları: Ulusal ve Bölgesel Kalkınma İçin Dörtlü Bir Çerçeve Önerisi](/okf/sosyal-bilimler/isletme-ekonomi-ve-iletisim/ekonomik-karmasikligin-politika-cikarimlari-ulusal-ve-bolgesel-kalkinma-icin-dortlu-bir-cerceve-onerisi.md)
- [Bozdağ Orman İşletme Şefliğinde Arazi Kullanımı ve Örtüsü Değişiminin CA-Markov Tabanlı Mekânsal-Zamansal Modellemesi: Türkiye'de Orman Hukuku ve Yönetişimi Üzerine Yansımalar](/okf/sosyal-bilimler/isletme-ekonomi-ve-iletisim/bozdag-orman-isletme-sefliginde-arazi-kullanimi-ve-ortusu-degisiminin-ca-markov-tabanli-meknsal-zamansal-modellemesi-turkiyede-orman-hukuku-ve-yonetisimi-uzerine-yansimalar.md)
- [Endonezya'da Ekonomik Büyüme İçin Kadınlar ve Girişimcilik: Liderlik, Emilim Kapasitesi ve Girişimcilik Yetkinliklerinin Rolü](/okf/sosyal-bilimler/isletme-ekonomi-ve-iletisim/endonezyada-ekonomik-buyume-icin-kadinlar-ve-girisimcilik-liderlik-emilim-kapasitesi-ve-girisimcilik-yetkinliklerinin-rolu.md)
- [Domateste Oksin Yanit Faktorlerinin (ARF) Biyotik ve Abiyotik Stres Tepkilerinde Oksin Etkisinin Potansiyel Aracıları Olarak Rolu](/okf/sosyal-bilimler/isletme-ekonomi-ve-iletisim/domateste-oksin-yanit-faktorlerinin-arf-biyotik-ve-abiyotik-stres-tepkilerinde-oksin-etkisinin-potansiyel-aracilari-olarak-rolu.md)
- [Türkiye'deki Bireylerin Çevrimiçi Alışveriş Benimseme Belirleyicileri: Bölgesel Farklılıklar Üzerine Ampirik Bir İnceleme](/okf/sosyal-bilimler/isletme-ekonomi-ve-iletisim/turkiyedeki-bireylerin-cevrimici-alisveris-benimseme-belirleyicileri-bolgesel-farkliliklar-uzerine-ampirik-bir-inceleme.md)
- [Türkiye'de Katılım ve Konvansiyonel Bankacılığın Etkinliği: Stokastik Sınır Yaklaşımı](/okf/sosyal-bilimler/isletme-ekonomi-ve-iletisim/turkiyede-katilim-ve-konvansiyonel-bankaciligin-etkinligi-stokastik-sinir-yaklasimi.md)
- [Üretim Sektöründe Yeşil Dönüşümcü Liderlik ve Çalışanların Çevreye Yönelik Örgütsel Vatandaşlık Davranışı: Sosyal Bilgi İşleme Perspektifi](/okf/sosyal-bilimler/isletme-ekonomi-ve-iletisim/uretim-sektorunde-yesil-donusumcu-liderlik-ve-calisanlarin-cevreye-yonelik-orgutsel-vatandaslik-davranisi-sosyal-bilgi-isleme-perspektifi.md)
- [İnsan Hakları ve Çatışma Kesişiminde Su: Filistin Örneği Üzerine Bir Durum Çalışması](/okf/sosyal-bilimler/isletme-ekonomi-ve-iletisim/insan-haklari-ve-catisma-kesisiminde-su-filistin-ornegi-uzerine-bir-durum-calismasi.md)

# Şeffaflık

- Analiz tarihi: 2026-08-18T07:00:09.060Z
- Kanıt sayısı: 11
- Üretim sürümü: makale-analizi-v3.0.0
- Kanonik sayfa: https://makaleanalizi.com/sosyal-bilimler/isletme-ekonomi-ve-iletisim/afet-yardim-sureclerinde-rota-optimizasyonu-kirikkale-icin-pisagor-bulanik-ahp-ve-topsis-yaklasimi